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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog le blog du lignard 11 février 2012 6 11 / 02 / février / 2012 06:52 déménagement suite à de multiples problèmes techniques rencontrés sur over-blog, je déménage mes deux blogs sur un autre hébergeur. ce blog est en construction et certains des articles y seront bientôt transférés. voilà ma nouvelle adresse : www.lelignard.canalblog.com . repost 0 published by le lignard commenter cet article 17 juillet 2010 6 17 / 07 / juillet / 2010 23:01 les gammes des camions saviem. en décembre 1955, la société latil des poids-lourds renault et somua fusionnent et donne naissance à la société saviem (société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques). le premier camion à porter la marque est en fait le renault "faineant" de 1957, dont la fabrication est transférée à l'usine saviem de blainville-sur-orne (calvados). en 1959, saviem absorbe les car chaussons et lance la gamme des camions jl. en 1961, ce dernier est équipé du moteur "fulgur" de 4 à 6 cylindres de 4,8 et 6,8 litres, fabriqué par l'usine saviem de limoges. pour 1963 saviem rachète la licence m.a.n du procédé d'injection directe et présente lors du salon de paris la nouvelle cabine 710, dont est équipé sa gamme moyenne les "s". a partir de mars 1964 les moteurs m.a.n équipent la série des camions routiers jm, proposés en deux versions de cabines la 830 pour les courtes distances ou le type 840 (avec une à deux couchettes) pour les longues. le porteur jm 200 de 19t de p.t.c. est le remplaçant du jl 20, il est équipé du moteur diesel 6 cylindres m.a.n 2146 hm3f de 9,66 litres , d'une boite de 2x5 vitesses et de freins à air comprimé. là aussi deux choix de cabines sont possibles. en juillet le dernier né le s8, avec 8 tonnes de charge utile, équipé du même moteur et de la boite à vitesses du s7, vient compléter la gamme moyenne. un tracteur routier s8t de 19t de p.t.r sera commercialisé. saviem signe en 1967, un accord commerçial avec m.a.n, pour disposer des moteurs et de la cabine arrière de son futur projet le h 32. en retour m.a.n vend sous sa marque la petite gamme des sg, la gamme moyenne sm et la gamme haute europe de saviem. l'application sera effective en 1969. dans les décénies suivantes saviem va sortir différentes gammes notamment les sm et les hb, en restant aussi sur le domaine des autocars. en 1978, renault réorganise le groupe constitué des marques berliet et saviem, pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds renault-véhicules-industriels, branche poids-lourds du groupe renault. le 21 avril 1980, le mom de saviem disparaît, tout comme celui de berliet, des modèles au profit de la marque commune rénault-véhicules-industriels. le renault "faineant", assemblé en 1957 à blainville-sur-orne. plubicité saviem. 1964. 1966. 1967. le saviem h32 à capot, équipé de la cabine m.a.n suite à l'accord signé entre les deux marques en 1967. gamme sg. la gamme hl apparue en 1977. sg4 super galion commercialisé sous la marque m.a.n. saviem sm. ambulance militaire saviem tp3 4x4. saviem super goélette. saviem sm 8 4x4 (t.r.m 4000) produit pour l'armée. autocar saviem s45 gt de 1964 à 1977. autocar sc 10 de la r.a.t.p. repost 0 published by le lignard - dans camions commenter cet article 24 mai 2010 1 24 / 05 / mai / 2010 17:25 citroën type 23 ou u23. présenté aux mines en avril 1935, il est le dernier camion conçu du vivant d'andré citroën. il est dévoilé lors du salon de paris la même année. son moteur est celui de la traction 11, qui développe 46ch, monté retourné, sa boite de 4 vitesses, dont 3 rapports très courts plus une prise directe , entraîne les roues arrières grâce à un arbre de transmission. sa vitesse maximun est de 70 km/h, et l'avant de sa cabine est un dérivé de celle de la rosalie, dessinée par le créateur flamino bertoni, à l'origine des dessins de la traction, 2cv, ds, ami6, ainsi que celui du camion belphégor. en 1936 citroën présente au salon de la paris la version "23 di" équipé d'un moteur diesel 4 cylindres de 1767cm3, qui est le premier camion diesel français, toujour avec 1500 kg de charge utile. lorsque la guerre éclata, 13000, exemplaires du 23u, furent commandés en urgence par l'armée française et les allemands en fit fabriquer une version 23lu avec châssis ralongés, avec un ptac de 3800kg. au mois de septembre 1941, le 23lu devient le 23ru, avec un freinage hydraulique, son châssis est renforcé et son ptac atteint 3950kg. en 1945, il passe à 4200kg et en juillet 1952, monte à 4500kg. en 1954, une nouvelle cabine dite de "levallois" lui est octroyé, l'année suivante il possède le moteur de l'id 19 et en 1958 il sera disponible avec une cabine semi-avancée raccourcie d'un mètre, cabine dite " nez de cochon". après 1958, des nouvelles versions vont apparaître, 23-35 (3,5t), 23-45 (4,5t), 23-50 (5,0t) et des 1958, des moteurs diesels perkins seront disponibles, la famille des camions 23, sera produite jusqu'en 1969. le type 23, sera plus connu sous l'appelation "u23" et aprèsla seconde guerre, il sera équipé de différentes carrosseries, notamment toute une série de bennes et de fougons, des cars, des camions nacelles ou publicitaires, des corbillards, des 4x4 et même quelques semi-remorques transformés par sinpar. ce camion détient le record de longévité de la marque citroën, avec 35 ans de production inninterrompue. caractéristiques techniques: classe: utilitaire. architecture moteur: 4cylindres culbutés. cylindrée: 1 911cm3 puissance maximum: 46ch. transmission: roues arrières. boite à vitesses: manuelle 4 rapprts. poids à vide: 2020kg en plateau bâché. vitesse maximale: 70 km/h. carrosseries: plateaux, plateaux bâchés, bennes, fourgons, cars, autobus, camions publicitaires camions nacelles, corbillards, 4x4, semi-remorques. longueur: 5080mm, puis 5600mm, après mai 1940. largeur: 1960mm hauteur: 2760mm, en plateaux bâchés. empattement: 3380mm, de 1935 à 1940, puis 3750mm, après mai 1940. 1947. 23 di. autocar 1947. plateau de 1951. 1968. version semi-remorque. repost 0 published by le lignard - dans les vieux de la vieille. commenter cet article 28 avril 2010 3 28 / 04 / avril / 2010 17:29 berliet: de l'automobile, du bus, au camion en passant par le train. marius berliet, fils d'un tisserand lyonnais, commence par fabriquer un moteur dès 1895. pendant les années 1900, son activité ne cesse de croître après avoir racheter une partie de l' entreprise lyonnaise d'automobile audibert et laviotte en liquidation. en 1906 un premier autobus sort de l'usine berliet de lyon montplaisir. peu avant la première guerre, l'entreprise fabrique des voitures de 8 à 60ch dont la plupart sont équipées de moteurs à quatres cylindres. en 1910, berliet se lance dans la gamme des poids-lourds, un premier véhicule qui prend la dénomination m, à cabine avancée, moteur essence à quatres cylindres et transmission par chaine, pour un poid total en charge de 3,5t, sort des ateliers de montplaisir. de 1910 à 1912 les automobiles à six cylindres ne sont plus commercialisées sauf sous commandes spéciales. marius berliet, désireux d'étendre sont entreprise, rachète en 1915 un terrain d'un seul tenant de 400 hectars situé sur les communes de venissieux et saint-priest, dans l'agglomération lyonnaise. pendant la première guerre mondiale, tout comme ses homologues renault ou lattil, berliet, produit des camions pour l'armée française, dont notamment le cba qui deviendra le camion emblématique de la voie sacrée assurant le transport de troupes lors de la bataille de verdun entre 1916 et 1917. lancé en 1914 le cba sera produit à 25 000 exemplaires pour l'armée il restera en production jusqu'en 1932. en 1916, 40 camions sortent quotidiennement des chaînes de montages de venissieux/saint-priest, mais berliet produit aussi des obus et des chars sous licence renault. l'effectif de l'usine emploi alors 3 150 personnes. la socièté anonyme des automobiles berliet est fondée en 1917, revenant à la production de voitures, le constructe
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Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;
Domain Name: OVER-BLOG.COM
Registry Domain ID: 112622266_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<
For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp
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PORT 43
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